紅湯電気鉄道図鑑

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路線ガイド

　千浜市街に構える電鉄千浜駅を中心に山間部へ向かう紅湯線と、臨港部の商工業地帯や住宅地に沿って走り樽島の玄関口である千浜港へ至る千浜湊線がのびている。

紅湯線

　紅湯線は電鉄千浜駅を出ると東に向きを変え、国鉄をまたぐとほぼ真っすぐ千里浜の平地を駆ける。湯ノ宮駅からは北東に向きを変えて紅湯温泉郷に向かう。紅湯線の始発である電鉄千浜駅は国鉄線の千浜駅とすこし離れているが、徒歩にて連絡する事ができる。電鉄千浜駅、元湯駅と中間の交換駅を除いて紅湯線はすべて単線で、電鉄千浜駅から湯ノ宮駅までは田園風景の中を走るローカル線の趣き。湯ノ宮駅から元湯駅間は、急勾配の森の中をゆっくりと進み、さながら登山電車のよう。

　紅湯温泉郷というランドマークはあれど、地方私鉄・ローカル線としての風情がある同線。しかし千浜湊線開業と温泉旅行ブームの到来以降は、急増する旅客に対応するため大型車両の投入や増結などが盛んに行われており、それ以前のような、バスと同じくらいの大きさの電車がタンコロで、あるいは小さな貨車を従えてのんびりと山を登る風景を見られる機会は少なくなってしまった。それでも車内や駅にあふれるのどかな空気感はそのままで、決して都市鉄道に変貌してしまったとかそういうことではない。列車あたりの連結両数が増えたくらいだろう。

千浜湊線

　千浜湊線は電鉄千浜駅を出ると左にそれていく紅湯線を横目に南下していく。臨港信号場で千浜臨港鉄道線と合流し、しばらくのあいだ並んで走る。汐入公園・汐入橋と乗り換え可能駅が続き、汐入橋駅で千浜臨港鉄道線をくぐると千浜湊線は西に折れる。その後貝塚半島をすすみ貝塚駅、そして終点の千浜港駅へ至る。汐入地区では工業地帯を横目に、千浜臨港鉄道と別れた先の貝塚半島では漁村として栄えた地域の中を走る。

　山登りの紅湯線とは完全に毛色の異なる同線。千浜臨港鉄道と同時に敷設されたものの、貝塚半島へ至る路線のみ生活路線としての利用が見込まれたため、ノウハウのある紅湯電気鉄道が営業権を取得し開業に至った歴史がある。実状として生活路線や汐入工業地区へのラッシュ輸送などでその効果を発揮している。終点の千浜港駅では、千浜港で下ろされた魚や海運貨物の積み下ろしを見ることができる。また半島の先にある樽島では、この千浜湊線の開業でマリンレジャーが盛んとなり、土休日ともなれば千浜港駅からバスや渡船に乗り継ぐ旅客を多く目にする。簡単にアクセスできるようになったからか、最近は"1日で海も山も"というのを紅湯線とセットで売り込むようになった。

車両ガイド

120形

　120形は日本鉄道自動車製の12ｍ級ボギー車でモ121～モ124の4両を保有する。自社発注車。4両ながら細かい違いが多い不思議な車両。扉と窓の構成はd1D5D1dで、ドア窓と戸袋窓を除き二段窓が並ぶところは共通。車体の小ささからもっぱら２両で運用していたため、モ122とモ124は重改装時にそれぞれ片方の運転台を撤去し固定編成化された。残るモ121とモ123は単車のまま軽改装をうけてリフレッシュされた。軽改装では再塗装のみ行われ、重改装では固定編成化されたことはもちろん、車内のアコモ更新、窓枠の交換など改装箇所は多岐にわたる。改装後の120形が紅湯電気鉄道初の冷房車で、夏季には大変重宝されているようだ。 

150形

　紅湯電気鉄道の自社発注車。

　導入時期がちょうど千浜湊線開業や乗客急増の時期と重なっていたため、その時期ごとのニーズに合わせたマイナーチェンジを繰り返しながら製造されていた。製造時期ごとに初期型・後期型・新性能車の3種類に分けられる。

■初期型(150形 モ151～モ155)

　汽車会社で5両が製造された。同型には南武鉄道のモハ100形などがある。初期型は車両の両端にのみ客用扉が配された2ドアの構成で、車内は長いロングシートが壁側に据え付けられている。塗装は茶色ベースに窓まわりのみクリーム色の標準塗装で、これが温泉の浴槽や桶に似ていることから"湯おけ電車"と呼ばれている。後年、新型車両投入によって余剰となったモ155が救援車に改造され、赤色の車体に白帯が巻かれた救援車モ910に改装された。残りの4両については大きな変化なく主力車両として運用されている。

■後期型(150形 モ156～モ159)→1500形

　初期型と同じく汽車会社で4両が製造された。千浜湊線開業に合わせて増備がなされたため、都市部での運用に対応するため両端の客用扉に加えて中央にドアが追加された3ドアの構成に変更された。モ156とモ157は初期型にドアを増やした構造に近かったが、その後の2両は同社初の片運転台車両で登場し、初の2両固定編成が誕生した。のちに後期型は3ドアが重宝され重整備の対象となり、足回りをまるごと新造品と交換しカルダン駆動車1500形へと近代化改修された。

■新性能車(1150形 モ1151・モ1152)

　紅湯電気鉄道初の自社製造車。新製時からカルダン駆動の機器を搭載する初の新性能車でもあり2両が投入された。新性能車であるこのグループは、旧性能車との区別のために+1000の1150形となった。以降の新性能車も1000番台にされている。塗装は150形を踏襲しているが、前面は新性能車らしさと従来車との判別を容易にするため金太郎塗装にされた。

※後期型の重整備前の写真は発掘できませんでした。あしからず・・・

1500形

　150形の重改装車で、改装と同時に新性能車と走り装置を揃え、1000番台の新系列とされた。種車は150形後期型のモ156～モ159。

　千浜湊線は港湾部の発展とともに乗客が順調に増えていたため千浜湊線開業時に3扉で投入された後期車は重宝されていたが、走り装置自体は初期車と同じなので満員乗車時の性能低下が難点だった。そこで新性能であるカルダン駆動車にすることで、ラッシュ時においても加減速性能を維持できるように改善した。同時に車内のアコモデーション類も同時投入の2150形のものに取り変えられ、車齢はあまり長くなかったが改めて新車同然へと生まれ変わった。外装もクリーム色をベースに下半の赤色は紅湯、窓下の黒線で紅湯線を表現した新塗装に改められた。新性能車ではあるが従来通り150形等とも併結できる。ラッシュ時は1150形などと併結し千浜湊線に集中投入され本領を発揮する。

350形

　紅湯温泉郷への足として新設した座席指定制の"急行列車(当時)"専用車両として2両編成2本が製作された急行型電車。走り装置には連接車体を初めて採用したほか、車体には流行していた湘南顔と張り上げ屋根を取り入れることで当時としては斬新で洗練されたデザインで鮮烈デビューを果たしている。車内は転換可能なロマンスシートを配置し、在来車にくらべ格段にグレードアップしている。のちにセミクロスシートの1700形登場により更に上級の"特別急行列車"の称号を授けられ、今日に至るまで紅湯線のフラッグシップ車両として君臨している。

1700形

　紅湯電鉄千浜湊線と千浜臨港鉄道の利用者増にともない投入された17ｍ級の大型車両。静岡鉄道から100形を1編成2両譲受し、その後同形式を新製で増備した。譲受車も新造車も車体には両開き扉を3つ備え、車内はセミクロスシート構造で当時の国鉄近郊型電車などと同じような仕様だった。以下では編成ごとの特徴を記述している。

■ゆのか編成(モ1701－モ1702)

　1編成2両を静岡鉄道から譲受した。紅湯電気鉄道初の17ｍ両開き3扉という大きな車両で、1500形の重整備要因となった千浜湊線の混雑の打開策として投入された。紅湯電鉄分の1700系は各編成に愛称があり、この編成は温泉(湯)の香りを想起させる"ゆのか"が付けられた。紅湯電気鉄道の中では大型車両となるため、紅湯線の急勾配に対応するべく走り装置を当時の国鉄急行型電車並みへと改装。車内はセミクロスシートに、加えて冷房化も行われ線内では最高級の装備を揃えるハイスペック車両となった。

　車体色にはゆのか編成は初の冷房車であることや、新型車両のスマートさを打ち出すべくスカイブルーをベースカラーとし、腰部に1500形と同じく紅湯線カラーの紅・白・黒の帯を巻いた。前面のライト前で斜めに切れる帯がスマートさを後押ししている。またヘッドマークとの調和もすばらしい。そのヘッドマークは両前面にほぼ常設となっている。

　千浜湊線や臨港鉄道でのラッシュ輸送で効果を発揮するほか日中は急行列車としても活躍する。他車との併結はできない。

■ゆのくに編成(モ1703－モ1704)

　ゆのか編成をベースに改良を加えた自社製造タイプ。愛称は温泉地や湯治場を思わせる"ゆのくに(湯の国)"で、この編成にもヘッドマークが掲げられている。基本はゆのか編成と同仕様だが、この編成は装備する台車とパンタグラフが変更されているほか、側面に初めて行先方向幕が設置された。また他車との併結も可能で、ゆのか編成よりも柔軟な運用が可能となった。

　車体色はもゆのか編成とは大きく異なり、1500形から採用している紅湯電鉄の新塗色に近いアイボリーと紅色の塗り分けとしたが、アイボリーは1500形よりもかなり濃色で350形にも近い。紅色は腰部から裾部にかけて塗られ、正面は金太郎塗装となっている。また窓上の雨樋近くにも細帯が配された。加えてアイボリーと紅色の境目には黒と白の細帯もあり、紅・白・黒の使用色でいえばゆのか編成と一緒。

　ゆのか編成などと同様に千浜湊線や臨港鉄道での工員輸送のほか日中は急行列車としても活躍するが、他車との併結もできるため一日を通して出番は多い。

客車

40形

　紅湯電気鉄道保有の貨物機ED120形での客車列車による旅客運用を可能にするために、国鉄キハ04形気動車の走行機器を撤去し客車化した型式。全車自社工場で改造された。41～46の計6両が改造され42,43,45,46の4両が紅湯電気鉄道に入線した。紅湯電気鉄道に入らなかった41,44は千浜臨港鉄道向けに竣工し導入された。

　紅湯電気鉄道向けに竣工した4両のうちハフ42とハフ46は緩急車。ハフ45は電車との併結も可能とした荷物室付き緩急車で、残るハ43は運行関係機器が全く搭載されていない付随客車となっている。42,43,46は運転台と前照灯が撤去されており、加えて42,46は両前面の助手席側の側面窓が埋められた。45は電車に増結し制御車として運用することが可能なように片側のみ運転台を残置し乗務員室扉の設置と前面窓の交換を実施。また客用扉を車両中央寄りに窓1枚分ずつ移設し拡大したため、このハフ45のみ外観が大きく異なっている。車体色は全車深緑色1色。仕様の違う各車の判別を容易にするために車番は前面にも表示されている。

貨車

紅湯電気鉄道の貨車

　紅湯電気鉄道保有の貨車は全て二軸車で、用途に合わせて数両が活躍している。どれも基本は紅湯温泉郷へ向かっての運搬が基本で、石油輸送用のタム3000形や食料輸送用の冷蔵車レ1200形、あとは汎用無蓋車のワと無蓋緩急車ワフが数両ずつという陣営。必要なときに貨物列車が仕立てられたり、旅客列車に併結して貨客混合列車にされたりして運ばれる。また臨時に国鉄などの他社からの貨車の授受がなされることがある。

電気機関車

ED100形電気機関車

　全長10ｍ級の凸型電気機関車。もともとは千浜港や湯ノ宮駅での貨車入換用として数両が製造されたうちの1両で、千浜港の入換用車が置き換えの際にED101のみが本線用に改造された。当時の旅客用電車の機器流用で作られているためつくりは非常に簡素で、随所に電車に似た意匠を見ることのできる継ぎ接ぎ機関車だ。電車の機器流用では勾配の多い紅湯線には非力なようで、日中帯に仕立てられる編成の短い貨物列車の牽引が主な仕事。いまとなっては湯ノ宮駅にいた同型の仲間も引退し、このED101だけが残っている。

ED120形電気機関車

　紅湯線の貨物輸送用に1両が製造された全長12ｍの40t級電気機関車。車体形状は国鉄の大型電機を思わせるが、両前端にはデッキを備える旧来の形状を維持する珍しいスタイルが特徴。またそのデッキよりもさらに前側には台車前端から大型のスノープラウがのびており、その特徴的なスタイルをさらに印象づけている。このスノープラウは後述のC56形蒸気機関車と同じもので、積雪時の除雪作業に適しているのだとか。基本的には貨物輸送を基本の仕事としているが、繁忙期の増発などで車両不足になったときは40形客車を牽引して旅客輸送にもあたることもある。

蒸気機関車

B6形蒸気機関車

　官設鉄道時代に欧米諸国から輸入されたC型蒸気で2120形ともいわれる。鉄道院(国鉄)からの直接授受ではなく、地方私鉄への払い下げ車だったものが廃車となり改めて紅湯電気鉄道にやってきたとのこと。後述のC56形より紅湯線内においてもずっと先輩で、千浜港界隈の専用線での入換運転を目的に導入されたといわれている。紅湯電気鉄道では602号と名付けられ、現在は動態保存に近い状態で行楽シーズンを中心に観光列車として運転することが多い。

C56形蒸気機関車

　国鉄から購入したC型テンダー機。もともとC56形は、C11形,C12形の規格を維持しつつ同型の難点であった航続可能距離の短さを解決するためにテンダーを追加して設計し直された型式で、勾配が多く路線延長が長いものの線路規格が低い路線で活躍した。紅湯線もそのひとつであるためにこのC56形を購入したとされている。導入に至ったのは紅湯線の繁忙輸送に対応するとともに当時非電化だった国鉄との直通運転をにらんでいたとも言われている。上掲の40形客車はこのとき同時に投入され、ED120形とともに貨物列車を中心に客車列車などでも従事している。